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國產大飛機的四大進展

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     一直備受矚目的國產大飛機C919項目最新進展如何?

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     近日,《中國經濟周刊》專訪中國商飛公司副總經理、C919大型客機項目總設計師吳光輝,追蹤國產大飛機的最新進展。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     吳光輝告訴《中國經濟周刊》,目前中國C919大型客機研制正按照預定計劃穩步進行,有望今年底完成詳細設計,2014年實現首飛,2016年完成適航取證并投放市場。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     國產大飛機的四大進展: 

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;"> 進展一:訂單數增至235架

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     據吳光輝介紹,在不到一年的時間里,C919大飛機的訂單數已從100架增加至235架。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     據中國商飛公司2010—2029年市場預測年報顯示,到2029年,全球共需交付30230架干線和支線飛機,其中雙通道飛機6916架,單通道飛機19921架,渦扇支線飛機3393架,總價值近3.4萬億美元。預計到2029年中國市場需交付3750多架大型客機。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     吳光輝告訴《中國經濟周刊》,目前我國自主研發的擁有完全自主知識產權的C919大型客機屬于單通道飛機,正是未來全球市場和國內市場需求最強勁的機型,在論證階段C919就充分考慮到了市場需求且前景巨大。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     與上世紀70年代我國自主研發第一架國產大飛機“運十”(后項目終止)時的國際環境不同,彼時年輕的空客、波音早已成為幾乎壟斷世界航空工業的兩大巨人。除此之外,一些后起之秀的追趕同樣不容忽視。目前俄羅斯伊爾庫克也正在研制中程干線機MC-21,也是150~210人座級的單通道飛機,首飛時間也是2014年,市場交付定于2016年,與C919大型客機時間相同。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     吳光輝告訴《中國經濟周刊》,不可避免會有競爭,但更多的是合作,未來全球市場約20000架的需求給所有人都提供了機會。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     吳光輝表示,航空產業的特點是投資巨大、技術密集、投資回報時間長,在對未來單通道飛機國內市場需求3000架的預測基礎上,“C919在銷售400~500架的時候就能收回成本,回收周期長一點,但是商業上有信心。”吳光輝說。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;"> 進展二:國產發動機命名

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     國產大飛機的“中國芯”問題一直受到廣泛關注。吳光輝曾表示,C919大飛機選用了兩款發動機:第一款是由美法合資CFM公司為其量身打造的LEAP-X1C集成推進系統,技術上更加先進。LEAP-X發動機也被用于空客A320和波音737的下一代飛機。第二款是國產發動機,正在研制之中 。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     不到一年,國產發動機正式命名。2011年9月2日,大型客機發動機重大專項的主承制單位——中航商用航空發動機有限責任公司宣布:正式將國產大飛機發動機命名為“CJ—1000A”,中文名稱為“長江1000”發動機。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     作為飛機制造的核心部件,國產發動機從無到有,從立項到命名,它承載著國產大飛機太多的希望和使命。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     中國工程院院士馮培德在接受記者采訪時表示,C919大型客機項目標志著中國開始全面進入民用航空產業。馮培德表示,現在看來,C919大飛機能夠按照預定的時間表、按照預定節點進行研發;C919首飛之時將裝配賽峰出品的發動機,國產發動機預計在“十三五”期間用上。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;"> 進展三:初步建成民用飛機供應鏈

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     作為“含金量”極高的產業,飛機制造業中的民用飛機行業的產業輻射帶動作用也不可小視。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     波音公司研究指出,民機銷售額每增長1%,對國民經濟的增長拉動為0.714%;一個航空項目發展10年后給當地帶來的效益產出比為1:80,技術轉移比為1:16,就業帶動比為1:12。美國智庫蘭德公司的研究也指出,航空高科技企業及其核心技術衍射到相關產業,可以達到1:15的帶動效應。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     吳光輝告訴《中國經濟周刊》,通過兩年多的供應商選擇,目前已初步建成了以中國商飛公司為核心,聯合中航工業,輻射全國、面向全球的民機供應鏈。全國有22個省市的200多家企業參與了大型客機研制配套工作。中國商飛公司選擇了成飛民機、西飛國際(000768)、洪都公司、沈飛民機、航天306所等9家機體結構供應商、17家國外供應商,涉及14個系統、38個工作包,涉及美國、法國、德國、奧地利、瑞士、英國等6個國家。在合資企業方面,已經促成中航工業、中電科集團所屬企業及部分地方民營企業共20多家國內供應商與國際供應商成立合資企業、項目合作或轉包生產等方式參與了系統研制。“充分延伸和拉長C919的產業鏈,帶動全行業的發展。”吳光輝說。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;"> 進展四:推動新材料發展

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     2010年,新材料作為七大新興戰略

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     性產業之一在未來拉動經濟發展上被寄予厚望。2011年發布的《新材料產業“十二五”發展規劃》中更是強調,要在關鍵新合金品種開發上取得重大突破,基本滿足大飛機、軌道交通、節能與新能源汽車等需求。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     吳光輝告訴《中國經濟周刊》,國產大飛機C919的出現,提升了新材料的進步,因為航空材料的研制一定是由飛機制造商和材料供應商共同研制。“簡單地說,就是我們提要求,他們研制,如果沒有我們的應用,新的材料不可能被開發研制出來。”吳光輝說。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     中鋁股份公司是中國大飛機項目的股東之一,為國產大飛機提供鋁合金和鈦合金材料。2011年10月,中鋁股份公司總裁羅建川透露,2012年底,專門用于大飛機項目的年產5萬噸鋁合金厚板生產線,將在西南鋁業集團有限責任公司(下稱“西南鋁”)投產。此外,中鋁股份公司與俄羅斯合作的總投資40億元人民幣的3萬噸海綿鈦項目,日前已經在黑龍江省佳木斯市破土動工。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     據悉,鋁合金厚板生產線項目建成后,西南鋁的鋁合金厚板產量將占國內市場份額的70%。與其他行業用鋁材料不同,大飛機項目所需要的鋁材料的主要特點是“超長、超寬、超厚”,尤其是大飛機的機身,需要長達近20米的拉伸板,厚度也要達到200毫米。此前國內的裝備并不具備這樣的生產能力,只有美國、日本、德國等少數發達國家可以規?;a。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;">     2012年1月,西南鋁宣布成功試制了用于大飛機項目專用的第三代新型鋁鋰合金。該項目不僅填補了國內生產空白,還為大飛機加速實現國產化奠定了堅實的材料基礎。至此,大飛機項目急需的兩種牌號合金均在西南鋁試制成功,并由此轉入批量生產階段。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;"> 除了與國內供應商的合作,吳光輝表示,國產大飛機也正在與美國鋁業集團和德鋁(艾力)公司合作,研發為C919提供高端結構材料。

(98, 98, 98); text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); -webkit-text-stroke-width: 0px;"> 來源:中國經濟周刊 

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